2008年3月4日，一汽丰田新威驰上市，售价9.5—12.7万元；3月10日，进口马自达3两厢上市，售价13.98—16.98万元；3月12日，东风日产逍客上市，售价16.78—21.98万元；4月7日，北京现代新伊兰特ELANTRA悦动上市，售价9.98-12.98万元。未来的上海通用新凯越和广州丰田雅力士的上市售价则分别被媒体预测为10.78-14.88万、9.5-13.5万。这些新上市的新款车型被网友们普遍看作是“高价入市”、“价不抵值”的代表。其中，自然有不买车或者尚买不起车的“叫嚣者”，但很多都是正持币待购的准车主们。

图为上海通用别克新凯越

　　新车价格高，自然是与市面上现款竞争车型相比，而且，大家都感到了这股“上涨”之势还比较明显。相比较现有同一竞争级别上的旧款车型当初面市行情，如今的新车上市价格依然执迷于10万元区间，不肯普遍往下探。特别是比现款同级别车型让利后的市场价格高出好多的形势，从某种程度验证了全球铁矿砂、汽油等生产资料上涨的种种消息。这是否还将验证2008年上市新车还将逐渐走上涨价之路呢？

　　上市新车价从来都比现售车型高

　　的确，应用了全新造型设计、生产工艺、前沿新潮配置的上市新车的价格从来就要比现款车型、或者竞争对手的旧款车型高。电子设备和造型设计技术含量的提升很容易就能让消费者得到满足。而且，如今的市场消费者年龄段越来越低的趋势也决定了越新潮的车型越能被接受的现状。

图为上海通用别克新凯越内饰

　　虽然，最近2年新车上市速度与密度越来越快，越来越强，但是，由于中国经济持续向好，中国汽车消费市场的巨大潜力也已逐渐显露。因此，国内自主/合资汽车厂商对于国内市场的“消化能力”信心大增，这才不断引进新车型、品牌，扩充终端产品市场。引进生产线、购买车型技术资料、扩建厂房、吸引高端技术人员，可都是需要money的生意。

　　想想8年前，上海通用别克赛欧可是“首款‘十万元家轿’”的家用小车。如今的上市新车的价格已经是无限回归价值了。但是，新车总会比屡屡跌价的过气车型“精贵”。（起码会明显高于市场在售车型）这也就好像遵循“摩尔定律”的电脑CPU芯片，每年新品上市的价格基本稳定，只是提供给消费者的性能感受早已今非昔比。

图为一汽丰田新威驰

　　08年汽车市场形式旺

　　就好像连月上涨的国内消费者价格指数（CPI）那样，中国国内汽车消费市场的各项指标也是连连攀升。只是，相对于2年前开始引进中国的越野车、MPV，去年才开始在国内汽车市场上打造声势的“大两厢”、“Crossover”、“SUV”无疑撞了“大运”。随着中国经济增长和汽车消费市场的繁荣而“鸡犬升天”。